“不安全、不环保、没人跑！”
—— 讲真，我看到新加坡媒体这六字真言的时候，第一反应是揉了揉眼睛，差点以为咱们的“伊斯坦布尔桥”号货轮开去的是百慕大三角，而不是北极航线。
这操心的劲儿，比我妈催我穿秋裤还上心。
这事儿特逗。
咱们这边刚找到一条新路，18天就能把货送到欧洲，省下来的时间成本都能再搓几轮麻将了。
结果我们自己还没乐呵完，新加坡那边先急了，一篇《中国尝试北极航道捷径，全球航运巨头避而远之》的文章，写得那叫一个“语重心长”，字里行间就差直接说：“听我一句劝，外面的世界很危险，还是回家走老路吧。”
他们那套说辞，乍一听还挺唬人：北极浮冰多，危险；跑船会打扰北极熊睡觉，不环保；你看，连航运界扛把子马士基都不玩儿。
可你只要稍微动动指头，把这些话放现实里过一遍，就会发现这根本不是什么行业分析，纯粹就是小卖部老板看对面新开了家大超市，心里发慌。
先说大佬们“避而远之”这条。
他们是不是忘了，早在2018年，第一个吃螃蟹、跑通北极商业试航的，正是他们嘴里“不玩儿了”的马士基？
那艘“文塔·马士基”号，一趟下来省了80万美元。
资本是闻着血腥味的鲨鱼，有钱赚的事他们会不做？
现在之所以没一窝蜂上，纯粹是因为航道每年就那么几个月能通，加上破冰船和沿途港口这些“配套设施”还没完全跟上。
这叫“时机未到”，不叫“没人想跑”。
俄罗斯那边已经咣咣砸钱在升级北极港口了，等路修好了，你看这帮巨头跑得比谁都快。
这就好比一条新高速刚修好，服务区和加油站还没建全，你就断言“没人会走这条路”，这不是揣着明白装糊涂吗？
最有意思的是拿“安全”和“环保”这两顶大帽子说事儿。
咱们用数据说话，去年跑北极航线的178艘船，就出了1次小故障，事故率低到可以忽略不计。
反观他们家门口的马六甲海峡，每年光是搁浅碰撞就十几起，更别提那些神出鬼没的海盗了。
这事儿你去问问跑船的老哥，哪个不是心里有数？
可人家《联合早报》愣是能做到选择性失明，堪称媒体界的“海晏河清”。
环保就更好笑了。
跑北极，航程缩短4300海里，一艘船一趟就能省300吨油，少排近千吨二氧化碳。
这是实打实的节能减排。
反倒是马六甲海峡，每年有多少烧着劣质重油、屁股后面冒黑烟的老船在那儿“渡劫”？
怎么没见新加坡媒体为“地球的肺”发声？
哦，那大概是“经济活力”的象征吧。
说白了，新加坡不是在担心航运安全，也不是在操心北极熊的心情。
他们是在担心自己的钱包。
马六甲海峡这条黄金水道，就是新加坡的命根子，是他们的“印钞机”。
全球每年超过八万艘船只从那儿经过，光是港口服务、船舶补给、金融结算，就给新加坡带来了多少油水？
现在，北极航线横空出世，等于是在他们的独家生意里硬生生撕开一个口子，动了他们的核心利益，你说他能不急吗？
时代的洪流就是这样，不会因为谁的抱怨和担忧就停下脚步。
地球变暖，北极冰融，新航道出现，这是老天爷打开的一扇新窗户，是地缘和科技发展的必然结果。
与其当个怨妇，天天念叨别人家的路不好走，还不如赶紧想想怎么把自己家门口的路修得更宽，服务做得更好。
毕竟，当时代真的要抛弃你的时候，连一声再见都不会说。
你觉得呢？
