这条高铁为什么还没全线通？一句话可以回答：工程难、线路选、行政分歧都在掺和。简单说就是——宜昌东到杨家塝段刚在九月底上线，杨家塝到兴山段却要拖到明年三月；从2019年动工到现在快七年，大家心里都嘀咕。
沿江一带山高水险，施工队真是在隧道里跟石头掰手腕。这条约109公里、设计时速350公里的高铁有23座隧道，兴山东隧道埋得深，达1256米，还撞上七条断层，岩石容易变形，方案改来改去。像魏家山隧道、高岚河特大桥这样关键段位，难度就像把一条高速公路从山体里切开一刀。工程师们用实际行动证明，和地质谈恋爱不比追明星容易，地质常常更“任性”。
争议点在走向上：为什么先走兴山，不直接连恩施下属的巴东？不少网友直呼“太没有格局了”。有人提了折中法：在下堡坪站预留接口，既能连通兴山，又能通到巴东，堪称双赢。但现实里，行政权力和话语权也会影响走向。宜昌作为湖北第二大城市，推动力更强，辖区优先布局成了事实决定因素。
历史上不是第一次出现类似局面。回想郑万高铁规划时，宜昌也曾想从巴东绕接入，但大节点城市更倾向走直线，最后宜昌换来一条联络线作为补偿。这次的线路布局，也被不少人看作是为未来更大网络打基础，所以兴山优先上阵。
▶ 工程慢不等于偷懒
慢，很多时候是必须的。穿透深埋断层的隧道，不能靠口号催熟，安全和质量得排在第一位。否则一年早开线，十年多修补，得不偿失。
▶ 能不能两全其美
技术上预留接口、阶段性串联是可行方案；制度上则需要更强的跨区域协调与补偿机制。中央统筹、地方协商和合理的利益补偿同时到位，才有可能把效率和公平都照顾到。
我个人更倾向于：在保障安全的前提下，多一点前瞻性规划和跨区协商，少一点“本地优先”的短视决策。你怎么看？在这种跨区域重大工程中，行政主导和区域公平该如何平衡，欢迎在评论里说说你的看法。
