对于很多已经开上电动汽车的朋友来说，心里可能都盘算过这么一笔账：这车到底是开个几年，趁着还值点钱赶紧卖掉换新的，还是干脆就一直开下去，直到它跑不动为止？
这个问题确实让人纠结，因为我们身边总能听到各种各样的说法。
有的人说，他单位的同事，一辆电车开了三年就出手了，算下来不仅没亏，还比开油车省了两万块。
可转头又听邻居讲，他家那台老款电车开了快十年了，电池居然还好好的，这些年省下的油钱，都够买一辆小代步车了。
这两种截然不同的经历，让大家更摸不着头脑了。
其实，这背后没有一个标准答案，关键在于两个核心问题：您一年大概开多少公里，以及车辆电池的健康状况怎么样。
想弄明白这个问题，咱们得把电动汽车和燃油车从根儿上的不同说清楚。
电动汽车最大的好处就是日常使用成本特别低，充电比加油便宜太多了，保养也简单，省了不少钱。
但它的短板也同样明显，就是二手车价格掉得快，而且大家心里都悬着一块大石头，那就是电池。
万一哪天电池不行了，换一下可是一大笔开销。
燃油车正好反过来，它保值率相对稳定一些，卖二手车的时候亏得少，可每天加油、定期保养，那都是实打实的支出，用车成本高。
所以，到底是早点卖掉划算，还是一直开着划算，本质上就是在比较“卖车时多亏的钱”和“日常使用省下的钱”，看哪个更多。
这个平衡点，就藏在您每年开的里程和车辆使用的年头里。
我们先来看看第一种情况，就是那些用车频率非常高的人。
比如说，您每天上下班通勤距离很远，或者工作需要经常在外面跑，一年下来轻轻松松就能开到一万五千公里以上。
对于这样的用户来说，把电动汽车一直开下去，直到开到报废，是目前来看最划算的选择。
因为您开得越多，电动汽车在使用成本上的优势就体现得越充分，时间越长，省下来的钱就越可观。
咱们可以简单算一笔账。
就拿现在市面上十五万左右的主流车型来比较，买车的时候，电动版通常会比燃油版贵上一两万块钱。
但是，后续的使用成本差距就大了。
同样是一年开一万五千公里，电动汽车的电费，就算是用公共充电桩，一年下来大概也就一千六百块钱，保养项目少，做个基础检查也就六百块左右，总共花费两千二百块。
而燃油车呢，按照现在的油价和普遍的油耗来算，一年的油费就得接近一万块，再加上换机油、滤芯这些常规保养，一年两千七百块也跑不掉，总支出要一万两千多。
这么一对比，电动汽车一年就能省下一万块钱。
当初买车多花的那两万块，基本上两年就能从省下来的油钱里赚回来了。
这时候可能会有人反驳，说电动汽车不保值，卖的时候亏得多。
这话没错，但要看您什么时候卖。
如果您只开个三五年就卖车，那电动汽车在二手车价格上的劣势确实会被放大。
同样是十五万的车，开五年后，电动汽车可能只能卖六万多，而燃油车还能卖到九万多，这中间三万块的差价，差不多就把您前几年省下来的油钱都给抵消了。
但是，如果您能坚持开上八年甚至更久，情况就完全不一样了。
现在的电池技术已经很成熟了，正常使用的话，电池容量每年衰减的幅度大概只有百分之二到三。
这意味着开上八年之后，电池的容量大概率还能保持在百分之七十以上，对于日常通勤来说是完全够用的。
深圳有很多作为出租车的比亚迪电动汽车，跑了六七十万公里，电池健康度依然能保持在百分之七十以上，这就是一个很好的证明。
到了这个阶段，您的车基本就不需要考虑更换电池的问题，后续的用车成本除了电费几乎没有别的了。
反观那辆开了八年多的燃油车，它就进入了一个各种毛病高发的时期。
变速箱可能需要大修，发动机的正时皮带要更换，这些大项目的维修费用动辄就是上万元，每年的保养成本也会从两千多块涨到五千块以上，变成了一个不断花钱的“吞金兽”。
所以，从总成本来看，一辆十五万的电动汽车开十年，所有的花费加起来大概是二十八万元左右。
而同级别的燃油车，十年下来总花费很可能超过三十五万元。
这一里一外，就省出了七万多块钱，这笔钱的价值，相信每个人心里都有一杆秤。
接下来我们再看另一种极端情况，就是用车频率很低的用户。
比如，已经退休了，买个车就是为了偶尔出门买个菜，或者周末带家人去趟公园，一年到头也开不了一万公里。
对于这类用户来说，情况就完全反过来了，开个三五年就换车，反而可能是更明智的选择。
因为您开得少，电动汽车省油钱的优势就发挥不出来，反而更容易被二手车价格快速下跌的缺点所拖累。
咱们还是算笔账。
如果一年只开八千公里，那电动汽车每年能省下来的油费和保养费，满打满算也就五千块钱左右。
买车时多花的那一万多块钱，需要差不多两年才能回本。
如果您打算开三年就换车，那就意味着刚把购车差价省回来，就得面对卖车亏损的问题。
目前市场上，电动汽车开三年的平均保值率大约是百分之四十四，而燃油车能达到百分之五十三左右。
别小看这不到十个百分点的差距，放在十五万的车上，就是一万三千块钱的实际差价。
这相当于您辛辛苦苦省了三年的钱，在卖车的那一刻，不仅全吐了回去，甚至还可能要倒贴。
更关键的一点是，对于电池来说，长时间不开的伤害，可能比天天开还要大。
锂电池最怕的就是长期闲置，如果您的车经常一两个星期都不动，电池的活性就会下降，寿命甚至会缩短百分之二十。
万一您停车的时候电量又比较低，还可能触发电池的深度保护模式，到时候想再用车，可能需要支付几百甚至上千元的解锁费用。
而且，电池的衰减是时间和里程共同作用的结果，就算开得少，放上十年，它的容量也可能会下降到百分之七十多。
到那个时候，如果需要更换电池，费用通常在三万到八万元不等，而您那辆车的二手价值可能只剩下一两万了，这就出现了“换块电池比车还贵”的尴尬局面。
所以，对于低里程用户来说，在三到五年这个时间点卖车是比较合适的。
这时候电池的衰减还在一个很小的范围内，并且车辆仍在厂家的质保期内，卖车的时候不会因为电池问题被二手车商压价。
同时，这几年电动汽车技术更新换代非常快，早点换车也能避免手里的老车型因为续航短、智能化落后等原因，导致二手车价格进一步暴跌。
当然，大部分人的用车情况可能介于这两者之间，一年大概开一万到一万五千公里。
对于这部分用户来说，做决定的核心依据就是看电池的健康状况和车辆的维修成本。
简单来说，就是电池状态好就继续开，如果出了问题，算算维修划不划算，不划算就果断换车。
这里有两个关键点可以作为参考。
第一是电池的“健康红线”。
一般来说，只要电池的健康度高于百分之八十，这辆电动车就还有很稳定的使用价值，安全性也很有保障。
如果您的车开了五年，检测下来电池健康度还在百分之八十五以上，并且没有出现电芯故障，那么继续开下去是更划算的。
因为这个时候，购车的差价早就通过省油钱赚回来了，之后每年省下的六七千块钱，都算是纯收益。
第二是维修的“成本阈值”。
如果车辆在使用过程中遇到了电池故障，需要先算清楚维修的成本。
假如只是更换单个的电芯或者模组，花费一两千块钱就能解决，那修好后继续开是没问题的。
但如果被告知需要更换整组电池，并且更换的费用超过了您这辆车当前二手车价格的一半，那就不如直接换新车了。
比如，一辆车现在二手市场还能卖十万块，但换电池却要八万，这个维修的性价比就非常低了。
花大价钱修好了，它依然是一辆各方面配置都已落后的老车，还不如把这笔钱加上卖车的钱，去置换一辆技术更新、续航更长的新车来得实在。
另外，电池技术本身也在不断进步，成本在持续下降。
如果您的车辆除了电池衰减比较严重之外，底盘、电机这些大件都没问题，也可以选择再等一等，也许过两年换电池的成本就会大幅降低，到时候再花小钱让它“满血复活”，也是一种不错的选择。
