9月15日，智驾公司佑驾创新（MINIEYE）正式发布旗下无人物流品牌「小竹无人车」。
这是一家以前装量产方案起步的智驾公司，此前更多被大家了解还是因为其在智能辅助驾驶、智能座舱等领域解决方案的大规模应用上车。
这次进军无人物流领域，是佑驾创新在技术和业务层面的一次全新探索。
01后发如何先至？
现在的无人物流确实存在非常大的机遇，核心在于，物流无人化之后可以解决人力成本和组织效率两个问题，并带来新的利润增长点。
与此同时，无人物流在政策层面也已经从「许可试点」转向「规模化推广」阶段，大规模铺开也只是时间问题，这也是佑驾创新决定在今年入局的原因。
实际上，无人物流并不是今年才开始火热，已经有几家公司已经提前布局，比如新石器、白犀牛、九识智能等。
那么，这里就有一个很残酷现实的问题：作为一个「后来者」，佑驾创新的优势在哪里，怎么做到后发先至。
先说技术。虽然佑驾创新之前做的都是前装量产方案，但是十几年的量产经验以及智驾技术快速迭代能力，使得佑驾创新能更快完成技术切入。
佑驾创新表示，前装辅助驾驶的城区场景，与无人物流的使用场景天然重合，比如点到点的固定路线行车功能。
佑驾创新从前装量产业务中积累的海量数据里提炼了经典长尾场景，并针对无人物流场景进行针对性算法优化，帮助小竹无人车以极快的速度生长出了公开道路应对、复杂路况通过、室内外园区自主巡航、作业区自动泊车及主动安全等核心能力。
基于强大的场景迁移能力与高效的数据闭环，佑驾创新的前装量产载人业务以及无人物流的载货业务得以实现双向赋能、共同进化，这也是小竹无人车软实力的来源。
效果有多好呢？董事长刘国清透露了这样一组数据：前装量产载人业务数据闭环体系接入无人车研发后，将无人车相关数据处理提升了150%，内部数据显示，8月被动接触次数较6月下降了38%。
简答来说，场景复用、技术复用，让佑驾创新不必重复造轮子，同时能快速完成新的技术落地和新的商用场景应用。
其次，小车足够皮实耐用。T5和T8核心零部件均为车规级，稳定耐用，高标准打造，可以让这个无人小车生命周期更长，产生更多效益。「真正好的产品是能够解决客户需求，能够帮客户赚钱的产品一定有生存空间的。」
最后，物美价廉。得益于前装量产经验，小竹无人车的智驾关键零部件可完全复用佑驾创新前装量产项目选型，共享供应链资源。好处在于，得益于乘用车项目大量的零部件采购需求，最大化摊薄了小竹无人车的BOM成本。
这还没完，小竹无人车下一代产品也已经定型，将由佑驾创新量产业务的深度合作伙伴共同打造。
具体来说，小竹无人车下一代产品将高度集成地平线双征程6M芯片、速腾聚创最新一代的EMX激光雷达产品，以及四维图新的定位系统P-Box，共同为行业带来更先进的产品。
而且，二代产品相比一代产品整车BOM成本还将下降超过30%。
02发布即交付
这次，佑驾创新带来两台无人车：T5和T8。
T5拥有5.5m³容积并实现同级最大载重1000kg，最高续航180km，主要服务于快递城配、商超零售、生鲜配送等细分场景。
T8拥有8.5m³容积，能够更满足大运量运输需求，最大载重1700kg，最高续航240km，可以应用于城配与工业物流，并可深入矿区与港口等更多专业场景。
小竹无人车采用多传感融合的方案，包括3颗激光雷达及11颗摄像头，实现360°无盲区视角，精准识别路况，守护车辆行驶安全。
考虑到复杂路况和恶劣天气，小竹无人车全车摄像头标配气吹自清洁功能，自动清除雨雪沙尘，避免摄像头因脏污而导致视野遮挡。
佑驾创新提供三种商业模式：
1.销售模式，客户直接买断，为了降低购车门槛找一个金融公司给它提供贷款，他来还月供；
2.租赁模式，帮助客户轻资产运营；
3.针对一些大B客户的专业场景的定制化解决方案，会给他制定解决方案的收费方式，一事一议。
这次小竹无人车发布即交付。
此前，佑驾创新基于小竹无人车产品已获深圳邮政与东部公交的认可——三方签订战略合作协议，共同参与城市治理，赋能物流行业，反哺民生服务。
在发布会现场，佑驾创新也公布首批无人车成功下线，并正式向包括快递行业在内的客户进行了交付。
来自深圳市、成都市、西安市、江阴市等多地政府的嘉宾共同见证了此刻。而这些城市，也将是小竹无人车首批落地的重点城市。
佑驾创新创始人兼董事长刘国清将小竹无人车的落地路径概括为「根据地打法」，即集中资源点域深耕、构建运营范式面域复制。
「我们的打法是聚焦，先点再后，在一些我看好的核心的物流城市里要形成规模优势，在我们的根据地希望用最短的时间达到三五百台的规模，只有这个规模才能把运营成本摊薄。」
明年，小竹无人车要完成1万台的量产交付。「1万辆大概是可以做到4-5个亿的营收（包括包含整车售卖和租赁服务），毛利率大概是在30%左右。」
发布即交付，佑驾创新用自己的行动证明，无人物流的竞争从不是「先发」的独角戏。
佑驾创新正用自己的节奏，证明「有沉淀的后发」，同样能成为改写行业格局的关键力量。
03无人物流只是业务版图之一
这次佑驾创新无人物流小车发布声势浩大，邀请了众多行业嘉宾和媒体，但其实这并不是佑驾创新第一次涉足L4领域。
此前，佑驾创新已经在小巴、矿区、机场推出相关产品，并且取得不错的成绩。比如说，其无人小巴已经拿下全球第四大货运枢纽机场鄂州机场无人小巴项目，全年预计可以实现5000多万收入。
目前，佑驾创新已基于L1-L4全维智驾技术实力搭建起丰富的产品矩阵，包括iSafty、iPilot及iRobo解决方案，锻炼出了应对不同场景需求的迭代能力。
按照这个势头，哪天佑驾创新推出自己的Robotaxi我也不会觉得意外。
对于佑驾创新来说，走出舒适区，扩展更多业务也能让核心技术兑现更多商业价值，带来更多发展机遇和可能性，同时也有更好故事去讲给资本和市场。
在智驾行业「技术内卷、场景争夺」的当下，佑驾创新的优势恰恰在于「提前布局、多点开花」：不同于单一场景的单点突破，其从 L1 到 L4 的全维技术储备，支撑了小巴、矿区、物流等多领域的产品落地，这种「技术-场景」的双向迭代，既降低了单一业务的风险，也形成了难以复制的竞争壁垒。
此次无人物流小车的发布，本质上是对这一壁垒的进一步加固 —— 既向行业展示了其技术的普适性，也向市场传递了「可持续变现」的信心。
长远来看，随着更多场景的打通与生态的完善，佑驾创新不仅能在智驾牌桌上站稳脚跟，更有望凭借「多场景覆盖+全技术栈支撑」的组合优势，在自动驾驶商业化的下半场中抢占先机。
完。
